什么是車用尿素溶液，結晶就是尿素差？我們不背鍋！

在當今國四國五車輛，卡車加“尿”，是一件和加油一樣司空見慣的事兒。當然，所謂的“尿”，并不是真的尿，而是老司機們對車用尿素溶液（尾氣處理液）的戲稱。

    雖然司機們經常添加車用尿素溶液，但很多人對這個東西卻并不了解，大部分人只知道：不加尿素，汽車尾氣會超標，后處理系統報警燈會點亮，卡車會出現“沒勁”（動力不足）的現象。

那么，車用尿素溶液，究竟是個什么東西呢？

   “車用尿素溶液”，顧名思義，就是尿素溶解在水里，然后給與車輛使用的一種液體。說得再簡單一點，和你家廚房里的糖、鹽溶解在水里沒什么太大區別。

   說到這兒，肯定大家肯定覺得，既然車用尿素溶液這么簡單，那我是不是可以買兩袋農用尿素顆粒，自己兌點水做成尿素溶液？

要是連車用尿素溶液都可以自己勾兌的話，專業的生產廠家早就可以倒閉了。

   一、合格的車用尿素溶液濃度有嚴格的要求，一般由尿素和水按照一定比例配比組成。自己勾兌的話，濃度不可能做到如此精確。

    二、車用尿素溶液所使用的尿素為高純度尿素，農用尿素達不到純度要求，含有的雜質會導致后處理系統出現故障。

    三、車用尿素使用的水是經過去離子處理的，幾乎不含有礦物質和雜質，自己顯然無法找到這種超潔凈的水用來勾兌尿素。

 勾兌比例、尿素純度、水潔凈度，這三點是車用尿素溶液是否合格的關鍵所在。

           一臺重卡車跑了5萬公里，350馬力的車，速度卻跑不起來，還特別費油，結果一拆開發現是后處理SCR系統催化器的前端，已經被一大塊灰白色的固體堵塞，很顯然是尿素結晶造成的。很多人說是因劣質車用尿素內含有大量的雜質，這些雜質進入后處理系統以后，會變成固態留存下來，導致后處理系統結晶堵塞。但是全部是尿素的原因么？

   在這里跟大家分析一下，很朋友都遇到過后處理系統結晶的故障，這種故障除此以外還有以下幾個原因。

    一、催化劑結構設計的缺陷

    早期生產的車輛經常出現尿素噴嘴到SCR催化器之間的距離過短，當尿素被噴出后還沒有來得及氣化就到達催化劑載體，故而形成結晶；還有尿素噴嘴安裝基座焊接角度以及催化器封裝等不符合要求。

    二、噴嘴的霧化效果或者噴嘴失敗

    常見車型選用的后處理SCR系統可分為無氣助型和有氣助型兩種。一般無氣助的尿素噴射工作壓力相對較高，所以經常出現噴嘴閥針關閉不嚴，導致在不該工作的低排溫階段依然工作，尿素無法高溫水解以致快速結晶，例如：博世系統、重汽一代系統、天納克系統等

  三、車輛熄滅后的尿素泵清空不徹底

    由于車輛停止工作后尿素泵和管路路中任殘留有液體存在，所以車輛關閉點火開關后都需執行清空工作防止結晶或凍結。

四、屏蔽尿素系統引起的惡心循環

    拿天納克系統來說，天納克的尿素泵液路是一個環形，尿素泵在啟動后即刻開始運轉讓尿素液來散熱噴嘴，所以當您屏蔽了尿素系統工作就會讓噴嘴處于孤立無援的境地，只能在高溫環境下坐以待斃。

五、尿素泵濾芯沒有定期更換

   所有的尿素泵都有過濾器或濾芯，技術要求必須定期清理或更換，否則時間久了會導致堵塞或破損以致失去過濾作用，必然引起系統工作失調。

    如果在添加尿素時不慎將灰塵帶入灌內，若過濾功能失效后很容易造成堵塞噴嘴，一般噴嘴有 3-4孔，假如堵塞了一兩個孔必然就會出現霧化不良而引起結晶。

長時間不運轉的尿素泵和管路因殘留在內部的液體水分蒸發就會結晶堵死

  六、車輛使用劣質柴油以及工作環境惡劣引起催化劑失效

    SCR 系統的催化劑是促進尿素溶液在高溫下水解氣化分解成的氨與廢棄中的NOx進行化學反應的，它對柴油中硫含量有很高的技術要求，高溫形成的硫化物對催化器有不可逆的破壞作用，所以一旦催化器失效就會引起尾氣超標而限制發動機動力輸出。